张家界车载标准速度仪 车载雷达测速仪

联网功能
ZL-1型 转向参数测试仪
通过模拟量输出口,经用户配接磁带机，再联网至主控机。

ZL-1L型 转向参数测试仪
测试结束后，按动面板上的“MAX”键，仪器将停止测试，屏幕显示本次测试过程中的转矩和转角较大值，此时可以按动“NEXT”键，继续查看其他的存储值，存储数据格式如下表所示。也可以按动“SEND”键，将当前显示值由9针标准串口发往主机。（注意：在开始新测试前，应按一下“STOP”键，将上一次测试的较大值以及用户存储值清除掉，以免影响本次测试。）
存储数据格式:
转矩较大值 (XXXX)转角值 (XXXX)转矩值 (XXXX)转角较大值 (XXXX)以下为10组用户存储值以下为10组用户存储值
再次按动面板上的“MAX”键，仪器将正常测试。
在测试过程中，可以随时按动“SAVE”键，将当前的测试值存储起来，总共可以存储10组测试数据。
在测试过程中，可以随时按动“SEND”键，将当前显示值由9针标准串口发往主机。
由9针标准串口发往主机的测试结果为四个字节的十六进制数，高位在前。**、二字节为转矩值，第三、四字节为转角值。
主要测试项目
测试时间、瞬时车速、平均车速；
检定雷达测速装置；
检定电感线圈测速系统；
检定高速公路雷达测速装置；
三、技术性能指标
系统功耗：小于10W（静态功耗5W）
内置电源：DC9.6v （1.2v 4AH镍镉电池8节）
外接电源：DC12V
标准9针RS232接口。（3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地）。波特率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。
外形尺寸：220X 200 X 70 mm
重 量：1 kg(包括内置电池)
使用温度：-10℃～40℃
环境湿度：30%～80%
序号
项 目
测 量 范 围
分 辨 率
精 度
1
速度
0～350.0km/h
0.1 km/h
0.5%
2
距离
0～99999.999m
1 mm
1%
3
时间
0～99999.999 s
1 ms
0.5%
4
减速度
0～9.9 m/s2
0.1m/ s2
1%
5
MFDD
0～9.99 m/s2
0.01 m/ s2
1%
km/h：公里/小时 m：米 mm：毫米 s:秒 ms:毫秒 m/s2: 米/平方秒
km:千米（公里）

汽车作为一个交通工具来说，其实就是一个高科技产物，虽然复杂但是操作简单还方便，汽车的方向盘前方都有一个仪表盘，很多人可能看到它就有些不知所措，司机一般都是通过手机导航来确定路线的。但是对于一个问题，有的导航出来的和根据导航行驶的路线存在很多不同的地方。很多网友会发现汽车的车载导航的车速和手机导航的车速是不一样的，甚至是有时候会有很大的差距，这一点让很多的网友都很疑惑，那么出现这样的情况究竟是怎么回事呢？
很负责地和大家说明就是：在绝大多数情况下仪表盘上的显示的车主并不是汽车行驶的真实速度。很多仪表盘上显示的车速都比实际速度偏高，比如显示的速度是90Km/h，其实真实的速度小于90Km/h，可能在87-89Km/h之间。之所与这样设计的原因，主要是出于警示作用，**驾驶安全的考虑。
CTM-3000G型车载标准速度仪是我公司自主开发研制的以高性能微处理器为核心的路试检测系统，本产品采用进口速度传感器，内置高精度GPS引擎，利用多普勒效应测速原理，检测仪器配合笔记本电脑组成完整的检测系统，配有高亮度LED显示屏。是用来对安装在公路上的机动车测速系统（雷达测速系统、地感线圈测速系统、激光测速系统、视频测速系统等）进行现场实车路试综合检测/校准速度量值的专用仪器设备，亦可用于行驶里程的测量。标准速度仪通过非接触式速度传感器，实时处理并显示汽车运行的速度、里程以及时间等参数。当检测车通过公路测速系统且**速时，则*系统自动拍摄检测车，并给出该车的速度值。外挂显示屏上的检测车自身标准速度值也一并被拍摄，因此，只需将两个速度值进行比较，即可实现对公路机动车测速系统的检测校准。
系统机软件采用WINDOWS界面，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观。测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数以及测试参数等系统自动存储，掉电不丢失，*重复输入；整机设计符合人机工程学，便于操控；安装使用方便和快捷，外挂显示屏悬挂在车头或车尾即可；它检测精度高、操作简单、测试范围宽、重复性好，广泛适用于计量技术机构、交通管理部门和其他相关部门对公路测速系统的检测校准。
保养和维修
OES光电传感器是精密光学仪器，其设计强度足可耐受汽车开行时的振动，但不耐受面对镜头的强烈撞击，故使用时严禁跌落、冲撞。使用完毕后应用干净的镜头刷或吹气球去镜头上的灰尘、旋上镜头盖置于干燥处保管。平时不要将镜头前端的保护滤色镜随意取下，要经常查看镜头，防止湿气使镜头发霉受损。若镜头上沾污油渍、打印或出现霉斑，要先用脱脂棉或洗净的软布沾以酒精（乙醇）和乙醚各一半的混合液进行擦拭，然后再用干脱脂棉擦拭至于痕迹即可。
出厂时传感器各部分都经过调试并封装好，用户不要试图自行拆卸，否则造成损坏。除灯泡烧坏、照明灯窗玻璃爆裂、电缆插座针脚接触不良这三种故障，用户可按说明书自行调换外，传感器内部出现故障或信号不正常时必须将其送回本部门由专业人员检修。
使用说明
传感器安装使用方法
OES光电传感器在灯座侧面有四个M8安装螺孔，使用时将传感器用螺栓安装到真空吸盘支架上，吸盘吸附于汽车前端或后端车体上，并且要防止汽车开行时传感器有较大幅度的抖动，或汽车制动时产生变形、移位或甩动，否则混入附加信号影响测量精度，用吸盘支架安装时，不要忘记用保险绳缚牢，防止吸盘松脱产生意外。
传感器的光学镜头要垂直地面，前后倾角允差为±3°。左右倾角允差为±5°。镜头前端与地面距离约500mm，这样汽车开行时，在±100mm范围内上下颠簸不影响测量精度。测量前将镜筒上的标志白线的方向对准汽车前进方向（前后不管），偏差角要求小于3°。从原理上来说标志线指向和行进方向差θ°时，脉冲当量将增加△T=T(1/cosθ-1)，其中T为设计脉冲当量，安装角度偏差将带来测量误差。实际安装时往往难以确定指向，但若测试时传感器固定不变，则实际脉冲当量数值也固定不变，因而可以校正。一般在验车前要利用本传感器设置的白线信号功能或其他标准在现场进行标定，确定修正系数，当测量精度和重复性达到要求时就可进行正式测试。
本发明公开了一种车载速度测量仪的校准方法，包括有以下步骤：a.GPS接收仪接收到GPS定位数据；b.车载的速度测量仪得到的仪表数据；c.判断GPS定位数据和仪表数据，是否符合速度校准模型的条件：I.若不符合，重新接收GPS定位数据和仪表数据；II.若符合，对测量仪原有的速度因子进行修正，得到新的速度因子，进行保存；其中修正方法为：新角速度因子为GPS和测量仪得到的航向变化比值与原有角速度因子之积；新直线速度因子为GPS和测量仪得到的速度比值与原有直线速度因子之积；d.此新速度因子与仪表数据的乘积，即为车辆的真实速度。

灯光调节方法
照明灯出厂时已用测光仪器调节到较佳聚焦状态，并用螺丝和压圈固定，用户不要自行松动！若遇灯泡损坏可送至我处调换。用户也可自行调换灯泡，但同时要调节聚焦状态，这是因为每个灯泡的灯丝位置不尽相同，调换后较佳聚焦状态可能会变动，差别太多可能会影响测量精度。
调换烧坏的灯泡时，先旋下灯座尾部的4个固定螺丝，取下灯头座，旋松压紧灯泡的螺帽的M2定位螺钉，旋下灯泡压紧螺帽。用电烙铁焊下与三芯电缆插座联接的灯泡正极电源线，取下坏灯并换好灯泡，旋紧灯泡压紧螺帽，上紧M2定位螺钉，将灯泡电源线焊接到三芯电缆插座的1脚上，将灯头座按回原位，旋上4个固定螺丝就行。调换灯泡后可能要重新调节光斑的聚焦和位置，方法如下：在镜头正下方距离500mm（或距固定座下端面600mm）的地面上放置一张白纸，点亮灯泡观察光斑，若光斑聚焦不好，用扳手旋松固定圈，旋转灯源座向上或向下就可以调节光斑大小，旋松灯座尾部4个固定螺丝，前后左右移动灯头片就可以调节光斑位置，将光斑调至镜头正下方并在Φ80mm范围内较亮且无明显亮度差别，旋紧固定圈和固定螺丝即可。